Blog Image

Lacho Drom

Loggbok förd för Lacho Drom


Båtunderhåll 2019

Båtunderhåll Posted on Sun, May 05, 2019 23:09

Tidig start med vårrustningen i år, redan under Jullovet. Målet är en slät och inoljad botten. All gammal färg skall bort och vi är ordentligt skyddade. Förra årets besök på båtmässan och en varm inomhushall fick tankarna att snurra kring hur mycket som finns kvar av Plyms ihärdiga påstrykande av rå linolja under bygget för 70 år sedan.

Det blir till slut 6 omgångar med 150 gradig rå linolja. Fyra veckors härdning och sedan Järnmönja tunt struken i två lager.


Vi är framme i början april. Sista lagret mönja målas och fribord samt lackade ytor är nedslipade. Nu kan finliret börja.

Slutresultatet med undervattenkroppen blev nästan bättre än vad vi kunde ana.
Trots en torr och varm april så torkar hon inte upp som tidigare år. Fuktiga mattor hjälper till och sjösättningen den 3 maj blir odramatisk.
Ulf hjälper till och vi får en underbar stilla morgon. Våra starka hjälppumpar drar bara igång ett par gånger under den tid vi njuter av det första kaffet i sittbrunnen.



Båtunderhåll och båtmässa 2018

Båtunderhåll Posted on Thu, April 19, 2018 11:38

22/12 tar vi in Vagabond i Sörvik & Hadartz båthall på Ringön för att påbörja årets finputsning inför båtmässan. Vi är ju tvungna att stå i lite värme för att kunna måla och lacka.
December och januari.
Vi gör lite reparationsarbeten och tar ner lacken helt i sittbrunnssargen. Viktor H gör tätning runt en lask där vi misstänker att skrovet läcker lite. I övrigt är det underhåll med målning, lackning mm. (vi går över till Epiphanes mahognybets eftersom Hempel slutat med sin). Härligt att stå inne och arbeta men vi har luftfuktare på hela tiden för att inte skrovet skall spricka. Torsten och Viktor är väldigt trevliga å hyggliga å vi har många kul samtal i deras fikarum.

30/1
Så är det dags för transport till båtmässan. Perfekt dag för detta. Torsten hade byggt en vagga speciellt för Vagabonden till båtmässan.Det är en ganska tidsödande och omständig process att få in båten på mässan men till slut kommer den iallafall på plats och i ett fantastiskt fint läge i E-hallen.
Båtmässan 2-11/2
Göteborgs båtmässa är ju lite speciell då det är en av de tidigaste båtmässorna under året i Europa (bara Dusseldorf före tror jag) och har man en träbåt som skall ställas ut får man ha gjort iordning båten under hösten eller stå inomhus i januari som vi gjorde. Det är inte bra för båten i och med att skrovet kan spricka när båten står så länge i värme och torr luft. Så sker också med vår som får rejäla sprickor under vattenlinjen och t.o.m. lite ovan vattenlinjen.
Men i övrigt är det ju jättekul att få visa upp sin båt på mässan och alla älskar ju en vacker träbåt. Närmare 60.000 besökare är det i år och jag vågar påstå att flertalet är och beskådar vår skönhet som ligger väl synlig även från långt håll. “Båtmässans behållning” är en kommentar om Vagabond som vi lägger på minnet.

Petter och Ulf turas om att sitta i båten och svara på alla nyfikna frågor och många bekanta ansikten dyker upp.
Vid två tillfällen spelar också vår speciella segelbåtsorkester “Sittbrunnskapellet” irländsk folkmusik som får stor uppskattning.

13/2
Båtmässan är över – pust – och dags för transport för tillfällig uppställning på Tångudden. Som förväntat tar det tid men till slut hamnar den på plats i väntan på bottenmålning och sjösättning.

13/4 Den torra vintern vill aldrig ta slut och först två månader senare kan vi bottenmåla och sjösätta. Då är vi tvungna att tejpa de halvcentimeter stora springorna i botten för att Vagabonden inte skall sjunka. Men det funkar väl och en pump håller henne relativt torr och efter några dagar är hon tät. Å motorn startar utan problem…



Båtunderhåll 2017

Båtunderhåll Posted on Tue, December 19, 2017 14:03

26/3 Årets underhåll startar med skrapning av botten som vanligt. Inte så farligt jobbigt. Där färgen flagnar lägger vi på Primocon och botten är färdig för strykning med Non Stop från Jotun som visat sig fungera väl under flera somrar.

April- Maj Vanligt underhåll och lite fix med klocka/barometer, omslipning av rufflucka och några tofter, metallfäste till akterflaggan är vad vi behöver göra i år. 3 veckor innan sjösättning lägger vi i våta trasmattor.

3/6 Sjösättning. Trots trasmattor läcker hon en stund men efter ett par timmar ganska tät.
20/6 Påmastning. Så där ja på plats igen. Lika grann som vanligt.
21/6 Motortrassel. Vår Vire behöver en översyn igen. Saltvatten har trängt in och beckat igen lagren. Our man i Myggenäs, Kennet Andersson, fixar den. Nu går den som en klocka.



Loggbok 2016

Båtunderhåll Posted on Thu, March 09, 2017 16:09


12/6 Premiärturen.
Ah, äntligen till sjöss med västkustens vackraste segelbåt. Det har varit en seg utrustnings-vår men nu har vi äntligen fått till det. Drar en repa i södra skärgården men ganska kyligt är det.

6/7 Namnbyte. Ja, så gör vi slag (kul va?) i saken, vi återtar det ursprungliga namnet på båten från 1947: Vagabond. Det lustiga var att namnbrädan i aktern fortfarande hade kvar hålen för bokstäverna så det var bara att ta bort Lacho Drom och skruva i Vagabond i de gamla hålen. Lätt som en plätt. Vi har diskuterat fram å tillbaka om att man skall ju inte byta namn på en båt osv. men efter påtryckningar från gamla ägare å att vi själva tyckte Vagabond var ett passande och ursprungligt namn så byter vi. Det är ju ändå en kulturskatt vi vårdar.
Att byta namn är dock visst bestyr;sjöräddningen skall informeras (annars kanske dom är ute å letar efter fel båt), försäkringsbolaget måste informeras (annars kanske man åker dit för försäkringsbedrägeri om båten sjunker tex.) kryssarklubben måste informeras så man får rätt namn på rätt båt i deras matrikel å slutligen måste en ny flaska champagne krossas mot fören och all alkohol försvinna i djupet.

26/7 Vi sätter segel Petter, Brita, hundar och Ulf för att segla norrut med målet Koster. Det blåser en frisk västlig vind som sular i efter hand. Vi har inte kommit iväg så tidigt så när vi går över Sälöfjord beslutar vi oss för att söka naturhamn strax söder om Marstrandsön vid Vaxhomen. En läig plats i solskenet får vi till kvällningen.27/7 Till Lysekil. Vi dammar på norrut i fin västlig bris genom Albrektsunds kanal, över Marstrandsfjorden, utomskärs längs Tjörn och full fart förbi Härmanö och Gullholmen för att glida in i Lysekil mot eftermiddagen. En bra seglingsdag. Petters Maria ansluter med buss från Göteborg.
28/7 Upp i granitbältet. Flera grannbåtar i hamnen väljer att ligga kvar då vindprognosen är lite tuff. Men inte vi inte – de salta grabbarna med de stora sjöstövlarna på. Med revade segel drar vi iväg.
Väldigt tydligt ser man att bohusgraniten börjar ta över efter Lysekil. Vi går upp mot Sotenäset å sista biten in mot Kungshamn får vi hård kryss i det smala sundet sydost om Kungshamn. Maria blir märkbart imponerad över vår tajming å skicklighet när det gäller att kryssa i trånga passager.
Vi tankar lite soppa å går in i in i Sotenkanalen. När vi kommer ut vid Hunnebostrand ligger den västliga vinden på och vi gör god fart norrut. En natthamn vi är nyfikna på är Stora Klövskär utanför Otterön men lite fundersamma blir vi när vi ser hur smalt sundet mellan Klövskär och Otterön är och hur hög sjön är – kommer den byggas upp i sundet? Men icke, här är stort djup och vi glider fint in och allt hade varit perfekt om inte naturhamnen är fullknökad med båtar. Vi får helt enkelt inte plats.
Vi glider vidare på insidan av Pinnö och finner en fin naturhamn och plats bredvid en mycket informativ norrman. Han kan norska Sörlandet och Oslofjorden på sina fem fingrar vilka han använder för att peka ut samtliga fina tilläggsplatser i södra Norge. Hyggelig men nåe jobbelig.29/7 Kyrkosund. Nästa morgon är ganska stilla å lite halvsol. Ulf fyller år och blir till sin stora overraskelse firad å med present. Vilka sailorkompisar!! Vi puttrar lite för motor för att komma ut i vind vid Tjurpannan å går för laber bris förbi det härliga Kalvö och upp i Kosterfjorden där vi på eftermiddagen puttrar in i Kosters sydligaste (å lugnaste) hamn Kyrkosund. Vi får en fin plats djupt in i hamnen. Härligt att vara på Koster!
11/8 Avfärd söderut.
Vagabond har nu legat i Kyrkosund i nästan två veckor. Vi har njutit av Koster i form av bad, cykelturer, restaurangbesök och umgänge. Vädret har varit blåsigt så vi har tom åkt tillbaka till Göteborg någon vecka. Vi fick ett bra deal med hamnkapten Hermansson som oxå lovade se till båten lite – vilket var tur. En nordlig storm gjorde att båten draggade mot bryggan vilket hamnkaptenen åtgärdade.
Nu liftar Petter och Ulf med några bekanta till Petter upp till Strömstad, dit vi kommer ganska tidigt å passar på att bunkra matvaror innan vi tar Kosterbåten ut till Kilesand.
Vädret är vackert och vi riggar iordning för avfärd så fort som möjligt.
Vi seglar genom Kosters södra skärgård och det är magiskt vackert med sälar som solar, små skär och öar som vi sniker förbi i god fart medan solen skiner och havet glittrar. Segling när det är som bäst!
Vi håller kurs mot Väderöarna och på eftermiddagen glider vi förbi på insidan i förlig vind och härligt solgass. Vi går på utsidan av Sotenäset och rundar in mot Smögen där det så här års börjar finnas plats vid bryggorna.

12/8 Mot Gullholmen. Nästa morgon försöker vi komma iväg raskt då väderprognosen förutspått sämre väder och sydlig vind framåt eftermiddagen. Vi väljer att gå utomskärs då det ger oss bäst slagläge om vinden vrider. Tyvärr var SMHI inte på topp i den prognosen för sämre väder kommer redan på förmiddagen. Vi får en tuff, kall kryss i dessutom lite obehagliga farvatten då vi skall ta oss in vid Hermanö. När vi äntligen når Gullholmen är vi ganska urlakade och utkylda. Vi beslutar att vila en dag tills vädret blir bättre.

13/8 Gamla ägare dyker upp. På morgonen nästa dag får Ulf ett telefonsamtal från en av de gamla ägarna till vår Zephyr. Det är Margot och Gunnar Wikström som ägde båten mellan 1964 och 1986. En imponerande tid. De visar sig nu vara på sitt sommarställe på Orust å vad passar bättre än att de kommer och hälsar på när vi ändå ligger stilla en dag. I väntan på deras ankomst går vi och badar på utsidan av Hermanö i magnifik sjö som vräker in mot badklipporna.
Gunnar och Margot dyker upp och blir förtjusta över att båten fortfarande är i mycket fint skick. Dom gillar också att vi återtagit det gamla namnet på båten och de pratar hela tiden om den som Vagabonden. Det blir många timmar i sittbrunnen och de är naturligtvis sprickfärdiga att berätta om alla äventyr med den på ostkusten där den är byggd och där dom seglade med den. Där den ene slutar tar den andra vid. Det är jätteintressant att höra och det ger en ny dimension till båten att få en muntlig historia från 22 års ägande. Efter en mycket trevlig eftermiddag tar de färjan till Orust å vi förbereder en tidig morgon för långseglats mot Göteborg.

14/8 Home sweet home. En fin sydvästvind och solsken ger oss en god start på morgonen. Vi tuggar oss ner och går inomskärs vid Skärhamn för att göra en härlig lunchpaus vid Hjärterön. Bad, sol å mat.
Vi seglar vidare över Marstrandsfjorden och full speed över Sälöfjord. Kanonfin segling. Vi avverkar många sjömil och plötsligt är vi vid inloppet till Göteborg. Tyvärr är man inte hemma då utan det är en ganska seg bit in till Tångudden. Dit når vi dock till slut efter en fantastisk seglingsdag med vår racersnabba Vagabond.


24/9 Septembertur.
Årets sista seglats blir en tur med Petter, Maria, Brita, John och Ulf ner till Kungsö i södra skärgården. Det är första gången John är med – Ulfs dotter Agnes man från Aberdeen. Han finner sig väl tillrätta och det blir en solig utflyktsdag med ganska laber bris men härligt septemberväder.
1/11 Bygge av båthus. Dags för vinterförvaring. Båthusbyggnaden strax klar. Två dagar senare är båten övertäckt, precis innan första snön faller. Sov gott!



Båtunderhåll 2016

Båtunderhåll Posted on Mon, February 29, 2016 22:36

Arbetsplanering våren 2016

v.10 11-13/3 Slipning överbyggnad, däck och fribord

v.11 19-20/3 Slipning forts.

v.12 24-28 Påsk Lackning

v.13 2-3/4 Måla botten

v.14 9-10/4 Måla fribord

v.15 16-17/4 Ev. slip lackning mast + vattenlinje

v.16 23-24/4 Båthus rivning

v.17 29-31/4 Sjösättning

efter sjösättning

Ev. Mastarbete
Motormontering

Arbete parallellt Byte av mahogny i sittbrunn och skåpunderrede i ruff.



Båtunderhåll 2015

Båtunderhåll Posted on Sun, May 10, 2015 22:49

Årets stora utmaning blir skarndäck.
Renskrapning och slipning. 3 gånger betsning med lätt slip mellan sista omgångarna. Och sedan lackning med så många lager vi mäktar med.
Här med skotsk experthjälp – Fergus Grant in action!

Det här är ju lite av ett pojkprojekt så det är klart att vi måste ha våra grabb-räcken i ordning…Så var det sjösättning den sista april. Nervöst som vanligt men vi hade kört med våta trasmattor mellan skotten under april och det visade sig mycket effektivt. Hon läckte nästan ingenting!!Å visst blir hon extra fin när hon väl är i vattnet.Kära träbåtsnördar, nu undrar ni förstås hur sjutton vi kan få henne i så fruktansvärt flådigt skick. Så därför gott folk, skall vi nu avslöja vilka mirakelmedel och hokus-pokus metoder vi använder för att få henne så grymt grann (men också för att vi själva skall komma ihåg till nästa år..)Efter lätt slipning lägger vi på Jotuns Nonstop VK svart bottenfärg under vattenlinjen. Den har visat sig fungera utmärkt under 2 tidigare säsonger. Båten har en yta på 19,2 m2 under vattnet så med en inte föraktlig spädning räcker en 2.5 liters burk till två strykningar.

Skrovet slipar vi lätt med maskin och 240-papper. Har färgen släppt någonstans lägger vi lite Internationals Pre-Kote grundfärg och spacklar upp. Vi målar skrovet med Internationals TopLac 001 Snow White. Vi stryker endast en gång där Ulf först rollar färgen i längsriktningen och Petter kommer direkt efter och planstryker i lodrät riktning. Det vill gärna bli grymt bra.

Därefter lägger vi en vattenlinje som vi sökt harmoniera i kulör med det mahognybruna i överkanten på skarndäck. Det blev två strykningar med en vanlig alkydoljefärg – Jotuns Lady Classic 40 – bruten till NCS 5040-Y60R. Här funkar vanlig vit maskeringstejp även om den är lite räfflad så att små färgstreck kan flyta under tejpen. Den oranga tejpen sluter ju helt tätt men den är å andra sidan svårare att få snyggt sväng på. Den dyra blå maskeringstejpen använder man ju om den ska sitta på under lång tid – typ några veckor. Limmet släpper lätt ändå från underlaget.

Guldranden högt upp på skrovet målar vi med 18 karats guldfärg. Det är faktiskt den dyraste utrustningsdetaljen på hela båten… nä nu jag skoja lite, det är faktiskt vanlig guldfärgad plasttejp. Men den ger ett ganska flashigt intryck.

Uppe på däck har vi mahogny i skarndäck, i mittfisken samt för- och akterlucka. I år beslöt vi att slipa ner skarndäck till trärent och lacka om eftersom det var ganska ojämnt färgat och inte så snyggt. Vi tog bort den gamla lacken med 60-papper och finslipade med 120- och 240-papper.Vi använde excenterslip till detta. Det är ganska noga med slipningen om man skall lyckas med nästa steg – betsningen.


Vi har provbetsat mahogny med de vanligaste båtbetserna Hempels Mahognybets, Internationals Båtbets och Epifanes Classic Mahognybets. Vi tycker nog att Hempels produkt passar vår båt bäst då det förstärker den varma mahognybruna färgtonen i träet. De andra betserna har en blåton i sig – särskilt Internationals – som inte passar oss så bra. Hempels bets tränger också bättre in i fibrerna och ger träet liv. Men som alla vet är ju baken delad – precis som smaken. I vilket fall är det vår erfarenhet att gnida in betsen med en trasa – det ger den jämnaste finishen. Vi betsade skarndäck tre gånger plus att vi tillsatte 10% bets till lacken i den första strykningen. Allt för att få en djup varm ton som stämde med den övriga mahognytonen ombord. En lätt putsning med 320-papper mellan betsningarna kan man göra för att ta ner eventuella fibrer som rest sig i träet.

Så lackningen – det är ju en vetenskap för sig. Vi lär oss för varje år vi rustar båten men det handlar ju om att få lätt flyt i penseln när man lägger på samtidigt som man inte har för mycket lack så det rinner. Har man slipat trärent så är det ju många lager som gäller – på skarndäck hade vi sex (6 !). De första strykningarna blir med utspädd lack (50 å 25%). Mellan strykningarna slipar vi lätt med 320-papper och torkar av dammet med rödsprit. I år prövade vi med att också torka med klibbduk inför sista strykningen. Men jag vet inte.. kanske lite overkill.
Vi använder Epifanes klarlack då vi tycker att den har fin färgton, bra utrinning och lagom lång öppettid (innan den torkar). Vi har provat Rylard men kärlek uppstod inte – men det är säkert en vanefråga.
Vi nördar också till det med Omega lackpenslar (lite dyra) som håller mycket lack, sprider jämt och inte släpper hår. Dom tvättar vi ur med lite diskmedel innan användning för att få bort alla partiklar – men partiklar får man ju ändå om man lackar ute! Bra grej är dock att inte lacka direkt från burken utan ha ett mellankärl – om skit kommer i lacken. Mellan strykningarna får penslarna stå i lite rå linolja.

Övrig underhållslackering gör vi med en 240-pappersslipning, avtorkning med rödsprit
och ett eller två lacklager. För att öka mahognytonen kan 10% Hempels bets tillsättas lacken. Det blir fint.

Däcket är obehandlad teak vilket vi tycker är både snyggt och praktiskt. Det ger bra fäste även när det är vått. Vi skurar det varje år med oxalsyra för att hålla rent och blekt. Oxalsyra är en svag syra i pulver/kristallform som man handlar i en välsorterad färgaffär – till halva priset jämfört med olika marina “teak cleaner” produkter som i princip också består av oxalsyra. Behandlingen sker helst en lite fuktig, molnig, gärna småregnig dag då däcket först blötts ner rejält – helst med sötvatten. Sedan sprids oxalsyran ut med t.ex. pensel över däcket och skall då vätas av underliggande fukt. Den bör ligga på i 15-20 min och helst ej bli torr (verkar sämre). Sedan skurar man hela däcket med en vanlig skurborste å sötvatten, tvärs mot fibrerna. Efter spolar man rent – helst med sötvatten då saltvatten ofta ger saltränder. Man kan behöva eftertorka med trasa för att få bort allt men det blir jättefint, silvrigt trä.

Rufftaket målar vi med samma teknik som skrovet och använder även här Internationals TopLac 001 Snow White.

Och till sist…. den allra viktigaste komponenten för ett lyckat arbete – kaffe. I tid och otid. Gärna Zoegas Hazienda Kravmärkt – men är man riktigt sugen slinker de flesta sorter ner.


Skötsel av insidan beskriver vi ett annat år – bara för att ni alla ska något att se fram emot. So long och ha en skön seglingssommar!!

Vad vi får vänta på den seglingssommaren! En gäckande motor blir vårföljetongen. Till slut efter att ha bytt allt gällande bensintillförsel och ett antal samtal med Kenneth på KA marin (vid kvällstid i TV soffan, enligt önskemål) så lokaliseras felet till tändkabelns kontakt vid magneten inne i motorn. Startskiva och svänghjul monteras bort och tändkabeln klipps av en bit, rengörs och skruvas tillbaka. Så här det ser det ut när svänghjulet är borttaget. Allt är rent och snyggt i en nyrenoverad Vire. Kenneth har värmt på en krympslang där tändkabeln gör en 45 gradig vinkel ner i kontakten. Lite bökig att kränga bak utan att skada.
Vi skruvar ihop allt ihop och startar… den surrar på utan att stanna! Lycka.



Båtunderhåll 2014

Båtunderhåll Posted on Sun, March 09, 2014 20:37

24/2 Vårrustning drar igång
Tidig start i år. Vi har bestämt oss för att ta itu med babords Sambord efter den lyckade renoveringen av dito styrbord. Efter lite trugande lyckas vi få väck ett nedersta bord i relativt gott skick, men vi behöver utrymmet för att komma åt mellan kölplanka, döträ och bordet ovanför. Nu följer samma procedur som förra året, dvs Ulf far norrut mot Bergslagen, där prima ämnen ligger och väntar på att tillkapas. Inga sprickor i undervattenskroppen ännu.

8-9/3 Bottenskrap och demontering av akterlucka.

29/3 Isättning av nytt sambord

Tjära Petter, vilket bra underredsarbete!
Yikes, sugpassning! Sambordet – det viktigaste i hela bordläggningen – på plats.
På engelska heter det garboard och kommer troligen från holländska gaderen boord dvs gather board. På svenska då ett sambindningsbord eller sambord (tja en teori!)


11-13/4 Mycket lackarbete i år.
Vi renslipar sidorna inne i ruffen till trä, alla lådor slipas och renoveras, likaså kökssnickerierna av ask. En definitiv standardhöjning av hela ruffen. Dessutom slipas akterlucka och en del durkbrädor och tofter i sittbrunnen. Vi testar lite Rylard-lack som omväxling men byter tillbaka till Epiphanes som vi använt förut. Tvättad Omegapensel ger fint resultat.

21/4 Rivning av båthus. Oj va grann hon blev i år. Den vita lacken är perfekt struken – vissa båtgrannar frågar om det är en plastbåt! Det är heller inte så stora sprickor mellan borden i skrovet som förra året. I år har vi stått i nordläge i solskydd från andra båtar och vår-torken var inte så extrem som i fjol. Trots det sätter vi inte i vår nyrenoverade Vire innan sjösättning.

29/4 Sjösättning. Vi har bättre pumpkapacitet vid sjösättning i år och visst läcker hon en del en timme eller två men sedan tätnar hon snabbt. Inte samma katastrofläge som i fjol. Vackert ligger hon där och guppar. Känns gött!
Maj: Extravaganzia. Väl i vattnet gör vi lite specialförbättringar. Vi installerar en 50 l vattentank i fören med påfyllning direkt genom däck, och drar en vattenledning med pump bak till sittbrunnen. Då slipper vi hålla på med lösa vattendunkar plus att båten får ett bättre läge i vattnet med lite ändrad viktfördelning. Vi fixar lite fina beslag och en ny skotskena för att kunna reglera storseglet bättre.



Båtunderhåll 2012-2013

Båtunderhåll Posted on Tue, March 19, 2013 21:47


16 september 2012
På plats vid mastkranen. Det går smidigt trots att det är första gången.

Båthus byggs i oktober. Ulf gör ett gott förarbete och reser ramar. Olof och Petter ansluter för ett sista vuxenplockepinn och överdragning av presenningar.
Uppe till slut, men vilka känslor…

Vårrustningen startar i rejäl marskyla. Minus 13 grader, en skrapa och löst sittande bottenfärg ger en bister uppsyn.

10 mars 2013. Vi skruvar loss Sambordet och kan pusta ut då vi konstaterat att kölplanka och akterstäv med döträ är i gott skick. Dock en enda mässingsskruv kunde skruvas ur hel. Nu blir det inoljning och tillverkning av nytt bord.
Beviset – den hela skruven!

Ulf har resurser, en fin kärnfura från Bergslagsskogarna blir ett värdigt råämne för det nya sambordet. Pluggar görs också ur samma trästycke.

Efter grundning med tjära skruvas sambordet på plats, pluggas och drevas mellan bord och kölplanka. Vi hoppas Plym ler i sin himmel, vi är i alla fall nöjda.

Vi iordningställer insida bordläggning med rålinja och järnmönja. Här syns förberedelse av motorbädden.
Motorn togs ur och förvarades torrt och svalt inne under vintern. Men efter diverse missöden under sjösättning och annat krångel beslutades till slut att motorn skulle helrenoveras hos Kenneth på KA-marin uppe på Tjörn.

Demonstrationsstart och högtidlig förevisning av nedlagt jobb.
Surr, surr, surr, sju friska hästar.
– en helt nyrenoverad Vire, ser ut som ny.
Äntligen är huset nere och hon kan glänsa i vårsolen.
Uppe på bilen
och på väg ner
vi säger inte så mycket om själva dopet, men det var dramatiskt. Till slut flyter hon utan hjälp av varvets alla länspumpar och två hårt arbetande hinkhävare.

Nytt bomfäste helt rostfritt tillverkades ute på Argona i Torslanda.
Vi ordnade också en helt ny anordning för rorkultsfäste för att få bort ett litet irriterande glapp, som förmodligen belastar roderaxeln i onödan. Det slutade med att Ulf tillverkade en helt ny rorkult efter mönstermall upprättad efter orginalritningen på båten.